Longines Đường Sắt – Cặp Đôi Hoàn Hảo Nhất

Với đồng hồ cổ, việc sưu tầm không chỉ dừng lại ở những chiếc đồng hồ dân sự mà còn là những chiếc đồng hồ gắn với các ngành đặc thù quan trọng thời xưa. Ngành Hàng Không sẽ gắn với những chiếc đồng hồ Phi Công (Pilot), Ngành Hàng Hải gắn với những chiếc đồng hồ Thợ Lặn (Diver). Ngoài các ngành kể trên còn có 1 ngành nữa rất đặc biệt đó chính là Ngành Đường Sắt (RailRoad).Thời xưa việc giao thương giữa các Quốc gia đều chủ yếu thông qua 3 ngành nói trên. Do vậy để đảm bảo hơn về hiệu quả làm việc của ngành thì mỗi ngành này sẽ cung cấp cho nhân viên của mình những “công cụ chuyên dụng”. Bài viết dưới đây sẽ chia sẻ về sự ra đời của cặp đôi Longines Đường Sắt hoàn hảo nhất. 

Phần đầu của bài viết nêu lên những lý do mà một chiếc đồng hồ ngành đường sắt được ra đời.

Việc xây dựng đường sắt bắt đầu vào cuối Thế kỷ 19, Canadian Pacific Railway (hay còn gọi là Ngành Đường Sắt Thái Bình Dương của Canada. Viết tắt là CPR) được kết nối với các tuyến đường sắt khác của Mỹ. Để điều phối hoạt động của hàng nghìn nhân viên, người đi đường sắt và tàu hoả, cần phải áp dụng Tiêu Chuẩn và quy tắc kiểm soát thời gian. Khi bắt đầu đường sắt ở Mỹ và Canada, không có thời gian tiêu chuẩn nào được xem xét. Mỗi thành phố, thị trấn và đường sắt đều có thời gian tiêu chuẩn riêng. Tuy nhiên, với sự giúp đỡ của Sir Sanford Fleming, Kỹ sư trưởng CPR, người điều tra tuyến đường Rocky Mountains và cũng là nhà phát minh ra “Thời Gian Tiêu Chuẩn Toàn Cầu” (được công bố vào 8/2/1879) thì CPR luôn là nhà vô địch về việc “đếm giờ và chấm công” chính xác.

Vào ngày 19/4/1891, một thảm họa đã xảy ra gần Cleveland, Ohio. Sáng hôm đó, chuyến tàu nhanh N.4 và tàu trở khách N.21 đã cùng đi trên “1 đường ray” theo 2 hướng ngược nhau. Đó là gần Elyria, 25 dặm từ Cleveland, các kỹ sư trên tàu đã không nhận ra rằng “Đồng hồ của họ đã dừng lại và bắt đầu lại với khoảng cách là 4 phút”! Tại nhà ga Kipyon, hai đoàn tàu đã va chạm, 2 kỹ sư đã chết cùng với 9 người khác…

Trong vụ việc trên, họ đã đề cử 1 chuyên gia Mr. Webb C.Ball, một người thợ kim hoàn được biết đến từ Cleveland, Ohio để điều tra tình hình đồng hồ trên các đường bờ hồ và thiết lập một hệ thống kiểm tra đồng hồ. Sau đó, ông thành lập công ty đồng hồ của riêng mình. Đó chính là thương hiệu Ball được biết đến ngày nay.

Mr. Ball đã đưa ra tiêu chuẩn cho “1 mặt số Đường Sắt”. Đó chính là sử dụng các số Ả Rập thuần tuý được in đậm và có màu đen trên nền mặt số màu trắng.  Bộ kim thường có màu đen và đậm. Mặt số này thường áp dụng công nghệ sơn men để làm mặt số bền hơn và đẹp hơn so với các mặt số thông thường. Theo ông, thì đây là dạng mặt số dễ đọc nhất và thoáng nhất.

Khi nói đến “mặt số Canada” thì “mặt số 24h” được yêu cầu với tất cả đồng hồ được sử dụng (Mặt số được đánh số Ả Rập gấp đôi với 2 vòng Ngày-Đêm được sơn vòng ngoài màu đen và bên trong màu đỏ).

Phân cuối bài viết tôi sẽ giới thiệu về cặp đôi Longines Đường Sắt chạy máy tự động High Beat đáng chơi nhất mà tôi sở hữu.

Trong quá khứ, thì Longines đã cung cấp khá nhiều đồng hồ bỏ túi cho ngành đường sắt Hoa Kỳ. Và tiếp đó, chính là sự xuất hiện của đồng hồ đeo tay giành cho ngành đường sắt với 2 phiên bản lên dây RR280 cho thị trưởng Canada và T-905 cho thị trường Mỹ với mặt số không có RR280.

Những chiếc đồng hồ dành riêng cho ngành đường sắt ngoài việc có loại mặt số đặc biệt thì còn cần sử dụng đến các bộ máy đặc biệt có sai số rất thấp và được tinh chỉnh từ 3-5 vị trí, nhiệt độ. Trong quá khứ, những bộ máy mà Longines sử dụng cho ngành đường sắt như chiếc RR280 và T-905 đều được chứng nhận Chronometer bởi COSC.

Năm 1967, Longines cho ra đời Chiếc UltraChron đầu tiên với bộ máy 36000 dao động để chào mừng kỷ niệm 100 năm thành lập hãng (1867-1967). Cũng trong giai đoạn này, mầm mống về “Cuộc khủng hoảng Thạch Anh” đã nổ ra từ khoảng năm 1969 khi Seiko tung ra chiếc đồng hồ Quartz đầu tiên khiến nhiều công ty lớn và tập đoàn đồng hồ bị phá sản. Rất nhiều công nhân tại các nhà máy, xí nghiệp đình công trong giai đoạn này.

Lúc này,nhằm cạnh tranh với đồng hồ Quartz của Seiko,  Longines đưa ra ý tưởng đưa bộ máy Cal.431 với 36.000 dao động, sử dụng “bánh xe tự động kép”- tinh chỉnh 3 vị trí, nhiệt độ” để sử dụng cho chiếc đồng hồ dành riêng cho Ngành Đường Sắt.

Tuy nhiên, vì một lí do nào đó mà chiếc Longines RailRoad UltraChron đặc biệt tôi đang sở hữu có bộ vỏ bị sản xuất lỗi “phần núm”, làm mặt số nghiêng 1 góc ~ 3 độ về bên trái so với những chiếc thông thường.